aoriika: HONNDA PCX150

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2014年10月12日日曜日

PCX150 コンビネーションブレーキを解除する。

最近、体験したPCX150で体験した事。

一歩間違えると、命を落とす所だった。
ショートツーリングの帰路、渋滞中の国道を四輪車の左側の脇（路肩）を走行時、停止中の乗用車の死角を過ぎたとき、突然対向車の右折車両が視野に入った。
当然、急制動を実施したが、フロントがいきなりロックし、スリップ。
停止寸前時の出来事で、ほとんど立ちゴケ状態。
右側の乗用車にもたれかかるように、身体ごと接触。
これが、乗用車でなく、大型トラック等の側面だったらと思うとゾッとする。

状況としては、
乗用車の長さ半分程で停止した事から、急制動前の走行スピードは、30km/hr程度だと考えられる。
路肩は、排水スペースの上に砂が浮いていたの考えられる。
PCX150のコンビネーションブレーキで、後輪＋前輪に制動力が働き、フロントブレーキを解除したにもかかわらずロック&スリップ。
本来は、路肩を走行する場合、細心の注意の上の運行及び、運転している車両の状態を把握して安全運行を行う事が絶対なのであるが、時として、タイミング悪く避けられない場合もあるのは事実。

今回、原因の一つとして、コンビネーションブレーキシステムが考えられる。
けして、コンビネーションブレーキシステムが悪いのではなく、昔からのオートバイの乗り方、考え方が身に付いている私の個人的考えなので、このシステムの採用を否定するつもりもない。
ただ、このままの状態で運転をしていると、身の危険を感じるため、このシステムを解除する事にした。

作業の進行状況等はほとんど省略。
コンビネーションブレーキユニットの動作解除と、結果だけの内容です。

まず、車体カバーを取り外し、コンビネーションブレーキユニットにアクセスする。

ユニット左側のスプリングの上に有るロックナットを緩めて、アジャスタービスを時計方向に回して、ワイヤーからのリンクが伝わらないようにする。

アジャストスクリューを一杯まで下げて
ロックナットで固定する。

解除前と解除後のコンビネーションユニットの作動状態をＧＩＦアニメにして有ります。

見えづらいのですが、ワイヤで引き上げられリンクが作動する様子が見られます。

解除前の作動状態

ピンク印の金具が作動して
ピストンを押し上げているのが確認出来る

解除後の作動状態

ピンク印の金具が作動停止
ピストンを押し上げが作用していない

この調整によって、フロントのキャリパーへの制動力の伝達がなくなります。

解除作業実施の後、試運転で感じた事。

普通の二輪車になった(^o^)

二輪車のブレーキは、こうでないと行けません。
四輪車に似通ったブレーキングシステムはいりません。
コンビネーションブレーキシステムを採用摺るのであれば、不意に前輪がロックするような事がないように、ABSシステム等の併用が不可欠。
そうでないと、必ずコケます。
状況によっては、他者の行為が引き金になって自爆事故で、哀れ昇天なんて事にも。

※※

今回の作業は、全て自己責任で行っております。
この作業が原因で事故を起こしても、誰にも文句は言えません。
覚悟しての調整作業です。
真似して、作業される方は、念頭に置いて実施して下さい。
アクマでも自己責任で。。。
当方は責任をとりません。

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2014年5月21日水曜日

HONDA PCX150 エンジンオイル交換　(三回目)

2013年11月18日にオイル交換後、約半年。(PCX150 エンジンオイル交換参照)

前回交換後、約2000km近く(正確には1906km)走行でオイル交換する事にした。

オイルは、前回と同じHONDA純正ULTRA G2 10W-40

仕様を確認すると、10W-30　になっているが、価格が安かったので、これで良しとする。

交換時の充填量は、0.8L。

まずは、オイルの抜き取り、前回の記事では､サイドスタンド側のストレーナーボルトから抜いたのだが、その後、バイク屋さんに本来のドレンボルトの場所を教えててもらったので、今回は、正規のドレンボルトから抜くことにした。

ドレンボルトを外すとメインスタンドに廃油がかかるためビニール袋で養生し、下に、廃油受けを置く。

オイルを抜いている時の動画。

オイルが抜けました。

2000km弱でこの汚れ。長時間の高速走行のせいか？

抜き取り量を量って見る。約、450cc ん？ 800ccのはずでは？

とりあえず、800ccのオイルを段取り。

ペットボトル利用の自作漏斗を給油口にセットして。

オイル充填。とりあえず、仕様書に従っての800cc給油。

エンジンオイル点検要領に従って、オイル量の確認。 ※※レベルゲージはねじ込まない。※※

レベルゲージを差し込みレベルの確認。

あれっ？多い？？

レベル調整で抜き取り量が解らないのでドレンボルトから抜くのを避けて、プラスチックシリンジを使用する。

プラスチックシリンジにホースを取付て、給油口から吸い出す。

何度かプラスチックシリンジで吸い出し、レベルを調整して、仕様書通りのレベルまで調整出来た。

レベル調整で抜いたオイルの量は、約100cc と言うことは、700ccの充填で良かった。

700ccと言うことは、仕様書通りに行くと、100cc抜け切れていなかったと言うことになる。

また、今回最初の抜き取り量450ccで、プラス250cc増量と言うことたが、その250ccは、何処へ行ったのだろうか？

長時間の高速走行で燃えたのだろうか？

前回の記事を読み返して見ると、

排出したオイル量は440cc

充填したオイル量は、640cc

今回の数値に近似している。

と言うことから考えられる事は、エンジン廻りにオイル漏れの形跡もない事から、燃料と一緒に燃えていると言うことが推測される。

まるで２サイクルエンジンみたいだ(^_^;)

高速走行の影響だろうか？

排気は、煙も出ていないし、不思議だ。。。。。

もう少し様子を見る必要が有りそう。。。。。

と、思いつつも、今回の作業終了交換時の走行距離 4186km 前回オイル交換からの走行距離 1906km

PCX150 エンジンオイル交換

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2013年9月30日月曜日

HONDA　PCX150 リアボックス取り付け。

納車されてる前から、推測していたが、収納スペースの少なさに閉口。
シート下のスペースは、デジイチと300mmの望遠の入ったバックと三脚を入れたらほぼ一杯。
収納力アップが必要。
と、言うことで、リアボックスを付ける事にした。
ネットで検索したが、みんな高価なので、財布の具合からすると手が出ない。
格好は、どうであれ、収納力を求めているので、近くのホームセンターで、手頃な物を2980円で購入。
実は、前日に見に行った時に、翌日から売り出しで1000円安くなると言うので、わざわざ翌日に出なおした。おかげで、1000円得した!(^^)!

ホームセンターで2980円で購入

さあ、どうやって取り付けよう??
町中で走っているCPXを観察したり、ネットで調べたり。。
どうやら、PCX用のキャリアが必要みたいだ。
キャリアを購入するのも勿体ないので、自作する事にした。
キャリアを取り付ける際して、PCXのテールカバーにステー用の穴を開ける必要が有るため
材料の段取りをする為の確認作業で、テールカバーを取り外す。

まずは、テールカバーを固定しているビスを二本外す。